同じＲＸ-７のＦＤ３Ｓなのに名前が違う。
アンフィニってなんだろう？ 答えは販売店の名前（アンフィニ）が付いているだけ。
ホンダで言う「クリオ」「プリモ」
トヨタで言う「トヨペット」「カローラ」のようなものです。
今回は名前の違いと、
型式による違いまで紹介していきます。
アンフィニＲＸ-７とマツダＲＸ-７の違い
アンフィニＲＸ-７とは？
そもそもの話から始めると
マツダは以前、販売店が５つに分かれており
その中の一つに「アンフィニ」という名の販売店がありました。
販売店は以下の通り
・マツダ
・ユーノス
・アンフィニ
・オートザム
・オートラマ
この中で「アンフィニ」の販売店でＲＸ-７が
取り扱われていた為アンフィニＲＸ-７と言われています。
１９９７年に「アンフィニ」が無くなり、
それ以降はマツダＲＸ-７として販売されています。
俗に言う前期型が「アンフィニ」と呼ばれ、
マツダとは違う「アンフィニ」のエンブレムが装飾されています。
マツダＲＸ-７とは？
https://wedrive.online/8056miles
対して「マツダ」ＲＸ-７ですが
先述した通り、１９９７年アンフィニ店が無くなって以降の
ＲＸ-７を指します。
俗に言う「後期型」と呼ばれるものですね。
マイナーチェンジや進化を遂げていく過程もありますので
中古車市場で人気があるのはこちらのマツダＲＸ-７となります。
ただ、アンフィニのエンブレムは最高にカッコいい。
（私だけかな？）
エンブレムを自分で後付けしている方も
多く居ますので、見た目での判断は難しいでしょう。
ＲＸ-７には１～６型までの型式がある
ＲＸ-７ ＦＤ３Ｓ（１型）の特徴
１９９１年１２月より販売開始された
最初期のＲＸ-７です。
エンジン出力は２５５馬力を計測。
タワーバーがピロボールなのが特徴です。
グレードは
・タイプＳ
・タイプＲエアロ
・タイプＸサンルーフ
１９９１年発売のクルマなので
発売から３０年が経ちそうな勢いですね…歴史が深み。
ＲＸ-７ ＦＤ３Ｓ（２型）の特徴
２型は１９９３年８月より販売されています。
細かなマイナーチェンジが施されており
・ボディの剛性強化
・リヤクロスメンバーに補強バー装着
・タワーバーをリジット化
・アライメント調整・変更
・ダンパー大型化による乗り心地の改善
・サスペンション類のセッティング見直し
・大型アームレストの追加
・アームレスト追加による使い勝手の向上＆インテリア質感向上
・バンプラバーをゴム製からウレタン製に変更
・ＲとＲＺグレードにＢＢＳ１７インチホイールを設定（Ｒはオプション追加のみ）
となっています。
大前提に乗り手のことを考えられたマイナーチェンジですね。
そしてＢＢＳの１７インチホイールを一部グレードに設定することによる
スポーツ走行へのこだわりも見受けられます。
グレードは
・タイプＲ２
・タイプＲエアロ
・タイプＲＺエアロ
・ツーリングＳ（ＡＴのみ）
・ツーリングＸサンルーフ（ＡＴのみ）
ＲＸ-７ ＦＤ３Ｓ（３型）の特徴
３型は１９９５年３月より販売されています。
主な変更点は
・タイプＲ-Ｓ追加によるグレード体系の見直し
・リアウイングが４本ステーから２本ステーのドルフィンタイプに変更
・ＲＺに専用の大型ブレーキディスク装備（１７インチホイールのみ）
グレードは
・タイプＲバサーストエアロ
・タイプＲ-Ｓエアロ
・タイプＲＺエアロ
・ツーリングＸサンルーフ（ＡＴのみ）
ＲＸ-７ ＦＤ３Ｓ（４型）の特徴
４型は１９９６年１月より販売されています。
冒頭でも紹介しましたが、１９９７年に「アンフィニ」が無くなった為
同年１０月よりクルマの名前が「アンフィニＲＸ-7」から「マツダＲＸ-７」へ変更になりました。
その為、４型の中には「アンフィニ」と「マツダ」が混在しています。
主な変更点は
・ＭＴ設定のみエンジン出力が２６５馬力へアップ
・ＣＰＵ制御が８ビットから１６ビットへ強化
・吸気系の配管変更やブースト圧の向上
・メーターの照明が「アンバー」から「グリーン」に変更
・リアコンビネーションランプが丸型３連式に変更
ここにきてＭＴ設定のみではありますが
エンジン出力が２６５馬力へ向上しています。
細かな変更点はありますが
エンジン出力アップが４型の特徴とも言えますね。
グレードは
・タイプＲ-Ｂ
・タイプＲ-Ｂバサースト
・タイプＲ-Ｓ
・タイプＲＺ
・ツーリングＸサンルーフ（ＡＴのみ）
ＲＸ-７ ＦＤ３Ｓ（５型）の特徴
５型は１９９９年１月より販売されています。
ここでビッグマイナーチェンジが行われました。
変更点のボリュームが多いですが、以下まとめました。
・ラジエーター厚みＵＰによる大型化
・冷却ファン開口部が従来より２１０％ＵＰ
・タービンのウルトラハイフロー化、さらに排気タービン直径５１から５０に変更
・マフラー形状変更
・インタークーラーホースが非対称の蛇腹構造で効率ＵＰと材質変更
・インタークーラーとエアクリーナーの取り込み口を差別化
・フロントパイプが肉厚の削減による内腔拡大・排気抵抗は減少
・ブレーキ導風版の形状を変更し開口部従来比１５５％ＵＰ
・ＭＴ車の最高出力２８０馬力に強化
・サスペンションセッティングの大幅な見直し
・ボディ剛性の大幅な強化
・ステアリングの形状変更
・メーター指針の位置が真下スタートに変更
・１６インチアルミホイールの形状を１７インチと同デザインへ変更
・５角形の開口部を持つバンパーに形状変更
・アンダーカバーが２枚から１枚へ、空気抵抗の減少によるダウンフォースの獲得
・フロントコンビネーションランプ採用
・リアウイングが１度から１４.5度まで調整可能な可変タイプに変更
・デュアルエアバッグ・ＡＢＳが全車標準装備
・ブースト計を全車標準装備
・油圧計を全車廃止
以上、５型の変更点です。
これまで培ってきたデータをふんだんに使用し
大幅なアップデートを行っています。
見た目でも
バンパーやリアウィング、フロントランプなども変更されており
ダウンフォース向上も計られていますね。
中古車で人気になるのは
５型以降の俗に言う「後期型」と呼ばれるものであり
年式も比較的新しい（前期に比べると）ので価格も高騰しやすいです。
グレードは
・タイプＲＢ
・タイプＲＢバサースト
・タイプＲ-Ｓ
・タイプＲＺ
・ツーリングＸサンルーフ（ＡＴのみ）
ＲＸ-７ ＦＤ３Ｓ（６型）の特徴
最終型となる６型ですが、２０００年９月より販売されています。
販売も最終段階となり、変更というよりは
設計見直しが多く、洗練されていく過程が分かりますね。
主な変更点は
・ＡＢＳ制御が８ビットから１６ビットへ変更
・サスペンションのセッティング見直し
・ＥＢＤ（電子制御制動力分配システム）の追加
・メーターのホワイト化と照明をアンバーへ変更
エンジンや駆動系に変更はなく、
エンジン最高出力は２８０馬力で据え置きになりました。
（ＡＴは２５５馬力）
以降、生産終了となる
２００２年８月まで生産され、ＲＸ-７の歴史に幕を閉じました。
グレードは
・タイプＲＢ
・タイプＲＢバサースト
・タイプＲ-Ｓ
・タイプＲＺ
・ツーリングＸサンルーフ（ＡＴのみ）
まとめ
皆に愛される名車
以上、「アンフィニ」と「マツダ」の違いや
１型～６型までの違いを説明してきましたが、やはりＲＸ-７は
皆に愛されていることは間違いないですね。
私自身、実際に生産されていた頃は
あまり興味が無かったのですが、後々「頭文字Ｄ」の影響で
どっぷりＲＸ-７の魅力に捕らわれてしまいました。
まあ、燃費はくそほど悪かったみたいですが、、
ＲＸ-９発売の噂も？
そして最近ではＲＸ-９の噂も出てきています。
プラットフォームの設計やロータリーエンジンの開発は未だに
続いており、楽しみな存在です。
ＴＯＹＯＴＡの「スープラ」のように
華麗に復活を遂げてほしいですね。
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